E-Auto vs. Verbrenner

E-Auto vs. Verbrenner: Was vergleicht der Rechner genau?

Der Vergleich betrachtet die Gesamtkosten über deine gewählte Haltedauer, also mehr als nur Strom gegen Sprit. Beim E-Auto zählen Kaufpreis, Förderung, Restwert, Strom, Wartung, Versicherung, Kfz-Steuer, THG-Prämie und eine mögliche Wallbox. Beim Verbrenner kommen Kaufpreis, Restwert, Kraftstoff, Wartung, Versicherung und Kfz-Steuer dazu.

Wähle oben aus, ob du Kosten oder CO₂-Bilanz vergleichen willst, und trage dann deine Fahrzeugdaten, Preise und Fahrleistung ein.

Die wichtigste Größe ist oft nicht der Verbrauch allein, sondern die Kombination aus Kaufpreis, Wertverlust und Fahrprofil. Im Beispiel mit 15.000 km pro Jahr und 8 Jahren ist der Benziner trotz niedrigerer Energiekosten des E-Autos günstiger, weil der angesetzte Restwert beim Verbrenner höher ausfällt. Das E-Auto kostet insgesamt 53.473 €, der Verbrenner 50.933 €. Pro Monat sind das 557 € gegenüber 531 €.

Anders sieht es bei mehr Fahrleistung aus. Bei 25.000 km pro Jahr über 8 Jahre liegt das E-Auto im Beispiel bei 59.568 €, der Benziner bei 60.733 €. Dann drehen die niedrigeren Energiekosten das Ergebnis. Deshalb lohnt sich ein E-Auto besonders dann, wenn du viel fährst, oft günstig lädst und das Auto lange genug hältst.

Wie funktioniert die TCO-Rechnung bei E-Auto vs. Verbrenner?

Die Rechnung folgt dem Prinzip der Total Cost of Ownership. In Worten: Kaufpreis minus Förderung minus Restwert plus laufende Kosten über die Nutzungsdauer. Zu den laufenden Kosten gehören Energie, Wartung, Versicherung und Steuer. Beim E-Auto wird eine THG-Prämie abgezogen, wenn du sie einträgst.

Für die Energie rechnet der Rechner beim E-Auto so: Fahrleistung geteilt durch 100, mal Verbrauch, mit Ladeverlusten auf die geladene Strommenge hochgerechnet und anschließend mit dem Strompreis bewertet. Beim Verbrenner wird die Fahrleistung durch 100 geteilt, mit dem Verbrauch multipliziert und mit dem Spritpreis bewertet.

Ein Beispiel: Bei 15.000 km pro Jahr, 18 kWh/100 km, 80 % Laden zu Hause für 37 ct/kWh und öffentlichem Laden für 52 ct/kWh ergeben sich Stromkosten von 1.142,74 € pro Jahr. Beim Benziner mit 7 l/100 km und 1,75 €/l ergeben sich 1.837,50 € pro Jahr. Die jährliche Energiekosten-Ersparnis liegt damit bei 694,76 €.

Über 8 Jahre wird daraus beim E-Auto ein Energieblock von 9.142 €. Dazu kommen 33.932 € Wertverlust, 4.000 € Wartung und Reparatur, 7.200 € Versicherung, 0 € Steuer und -800 € THG-Prämie. Ergebnis: 53.473 €. Beim Benziner stehen 22.425 € Wertverlust, 14.700 € Sprit, 6.400 € Wartung, 6.400 € Versicherung und 1.008 € Steuer. Ergebnis: 50.933 €.

Der Punkt ist: Niedrige Stromkosten helfen stark, können aber einen höheren Kaufpreis oder stärkeren Wertverlust nicht immer vollständig ausgleichen.

Ab wie vielen Kilometern lohnt sich ein E-Auto?

Die Fahrleistung ist einer der stärksten Hebel im Vergleich. Bei wenig Kilometern verteilt sich der höhere Kaufpreis des E-Autos auf wenige gefahrene Kilometer. Dann sind die niedrigen Energiekosten oft zu klein, um den Unterschied auszugleichen.

Bei 8.000 km pro Jahr und 6 Jahren Nutzungsdauer zeigt das Beispiel: Der Verbrenner ist 6.443 € günstiger. Das E-Auto kostet 41.733 €, der Verbrenner 35.290 €. Pro Kilometer ergibt das 86,9 ct/km beim E-Auto und 73,5 ct/km beim Verbrenner. Die Stromkosten liegen zwar nur bei 609,46 € pro Jahr, aber die Ersparnis gegenüber Sprit reicht in diesem Szenario nicht aus.

Bei 25.000 km pro Jahr über 8 Jahre kippt die Rechnung. Das E-Auto ist 1.165 € günstiger. Die Stromkosten liegen bei 1.904,56 € pro Jahr, die Spritkosten bei 3.062,50 €. Die Ersparnis bei der Energie beträgt 1.157,94 € pro Jahr, und der höhere Einstiegspreis wird nach 5,1 Jahren wieder eingespart.

Förderung kann das Ergebnis zusätzlich verschieben. In der Tabelle der Beispielwerte liegt der Kostenvorteil bei 15.000 km ohne Förderung bei -2.540 €, mit 3.000 € Förderung bei 460 € und mit 6.000 € Förderung bei 3.460 €. Wichtig: Trage eine Förderung nur ein, wenn sie für dein konkretes Auto und deinen Kaufzeitpunkt tatsächlich erreichbar ist.

Warum öffentliches Laden den Vergleich verschieben kann

Beim E-Auto hängen die Energiekosten stark davon ab, wo du lädst. Heimladen ist im Beispiel deutlich günstiger als häufiges öffentliches Laden. Bei 80 % Laden zu Hause und 20 % öffentlich liegen die Stromkosten bei 1.142,74 € pro Jahr und bei 7,62 € pro 100 km. Der Benziner liegt bei 12,25 € pro 100 km.

Wenn du dagegen nur 20 % zu Hause lädst und überwiegend öffentlich für 59 ct/kWh, steigen die Stromkosten auf 1.524,57 € pro Jahr. Das E-Auto kommt dann auf 10,16 € pro 100 km. Der Benziner bleibt in diesem Beispiel bei 12,25 € pro 100 km, aber der Abstand wird viel kleiner. Über 8 Jahre ist der Verbrenner dann 5.595 € günstiger.

Auch eine Wallbox gehört sauber in die Rechnung. Bei 1.200 € Zusatzkosten steigt der Nachteil des E-Autos im Beispiel von -2.540 € auf -3.740 €. Die Energiekosten bleiben gleich, aber die einmalige Investition erhöht die Gesamtkosten. Wenn eine Wallbox schon vorhanden ist, solltest du sie nicht erneut ansetzen.

Typischer Fehler: Ladepreise zu optimistisch schätzen. Wenn du keine eigene Lademöglichkeit hast, rechne nicht automatisch mit Haushaltsstrom. Nutze deinen realistischen Mix aus Zuhause, Arbeit, öffentlicher Säule und Schnellladen.

CO₂-Bilanz: Wann ist das E-Auto klimafreundlicher als der Verbrenner?

Bei der CO₂-Bilanz zählt der Rechner Herstellung und Betrieb. Das E-Auto startet mit einem CO₂-Rucksack aus der Akkuherstellung. Danach verursacht es im Betrieb je nach Strommix deutlich weniger Emissionen als ein Verbrenner. Der Rechner zeigt deshalb auch, ab welcher Fahrleistung der zusätzliche Herstellungsaufwand ausgeglichen ist.

Im Beispiel mit deutschem Strommix 2025, 60 kWh Akku, 18 kWh/100 km und 15.000 km pro Jahr spart das E-Auto gegenüber einem Benziner über 8 Jahre 12,5 t CO₂. Das E-Auto liegt bei 20,2 t, der Verbrenner bei 32,8 t. Der CO₂-Rucksack ist nach 27.200 km abgebaut. Über den Lebenszyklus ergibt das 169 g CO₂/km beim E-Auto und 273 g CO₂/km beim Verbrenner.

Mit Windstrom verbessert sich die Bilanz deutlich. Im passenden Beispiel liegt das E-Auto bei 11,3 t CO₂ und spart 21,5 t CO₂ gegenüber dem Benziner. Der Rucksack ist dann nach 17.500 km abgebaut. CO₂-neutral wird das Auto dadurch aber nicht, weil Herstellung, Akku und Infrastruktur nicht verschwinden.

Grenzen der Rechnung: Restwerte, Energiepreise, THG-Prämie, Steuerregeln und Strommix können sich ändern. Bei Leasing, Dienstwagen, Sondertarifen oder Firmenstrom ist das Ergebnis nur übertragbar, wenn du die Konditionen entsprechend einträgst. Für Kaufentscheidungen ist die Rechnung eine Modellrechnung, kein verbindliches Angebot.