Anhängelast-Rechner

Wie kannst du die Stützlast berechnen?

Die Stützlast ist die Kraft, mit der die Deichsel des Anhängers auf die Anhängerkupplung drückt. Für die Rechnung zählen deshalb zwei Grenzen: die Mindeststützlast und die zulässige Höchststützlast. Die Mindeststützlast ergibt sich aus dem tatsächlichen Anhängergewicht. Der Rechner nimmt davon 4 % und begrenzt den gesetzlich verlangten Wert auf 25 kg. Die Höchststützlast ergibt sich aus dem kleineren zulässigen Wert von Zugfahrzeug und Anhänger.

Wähle oben aus, ob du ein komplettes Gespann prüfen oder nur die Stützlast nach dem Umpacken berechnen möchtest.

Ein typischer Fall: Ein beladener Wohnwagen wiegt 1.200 kg. 4 % davon sind 48,0 kg. Verlangt werden aber höchstens 25 kg, also lautet die Mindeststützlast 25,0 kg. Wenn am Zugfahrzeug 75 kg erlaubt sind und am Anhänger 100 kg, ist 75 kg der maßgebliche Höchstwert. Eine gemessene Stützlast von 75 kg nutzt diesen Höchstwert aus.

Für das Umpacken im Anhänger nutzt der Rechner die Hebelwirkung: neue Stützlast gleich bisherige Stützlast plus Masse mal Abstand vor der Achse geteilt durch Abstand von Achse bis Kupplungskugel. Beispiel: Aus 50 kg gemessener Stützlast werden mit 30 kg Ladung, 2,5 m vor der Achse und 3,8 m Abstand zur Kupplungskugel 69,7 kg. Die Mindeststützlast bleibt dabei 25,0 kg, die Empfehlung liegt weiterhin bei 75 kg.

Anhängelast berechnen: Welche Grenze entscheidet?

Bei der Anhängelast zählt nicht nur, was auf dem Typenschild des Anhängers steht. Entscheidend ist, ob das tatsächliche Gewicht des beladenen Anhängers zur zulässigen Anhängelast des Zugfahrzeugs passt. Bei einem gebremsten Anhänger verwendest du den Wert für gebremste Anhängelast, bei einem ungebremsten Anhänger den Wert für ungebremste Anhängelast.

Im Beispiel mit einem Kombi liegt die gebremste Anhängelast bei 1.500 kg. Ein Wohnwagen mit tatsächlichem Gewicht von 1.300 kg ist damit zulässig, die Reserve bis zur Anhängelast beträgt 200 kg. Bei 1.200 kg tatsächlichem Gewicht wären es 300 kg Reserve. Das zeigt den Unterschied zwischen zulässiger Gesamtmasse und echter Beladung: Für die Anhängelast ist das tatsächliche Anhängergewicht relevant.

Anders sieht es bei einem Wohnwagen mit 1.800 kg tatsächlichem Gewicht aus. Wenn das Zugfahrzeug nur 1.500 kg gebremste Anhängelast hat, ist die Reserve -300 kg. Der Rechner meldet dann nicht zulässig. Auch mit B96 hilft das nicht, weil der Führerschein die technische Anhängelast des Autos nicht erhöht.

Bei einem Pferdeanhänger mit 2.500 kg tatsächlichem Gewicht hinter demselben Zugfahrzeug ist die Abweichung noch größer: Die Reserve bis zur Anhängelast beträgt -1.000 kg. Zusätzlich ist in diesem Beispiel eine gemessene Stützlast von 150 kg zu hoch, wenn der maßgebliche Höchstwert 75 kg beträgt. Der passende Führerschein allein reicht also nicht. Technik, Stützlast und Führerschein müssen gleichzeitig passen.

Tempo 100 Wohnwagen berechnen: Warum das zGG so streng zählt

Für Tempo 100 wird nicht das aktuelle Gewicht auf der Waage angesetzt, sondern die zulässige Gesamtmasse des Anhängers. Das ist ein häufiger Stolperpunkt. Ein Wohnwagen kann technisch leicht genug beladen sein und trotzdem keine Tempo-100-Freigabe für dein Gespann schaffen, weil seine zulässige Gesamtmasse zu hoch ist.

Beim Wohnwagen ohne Stabilisierungskupplung gilt im Beispiel der Faktor 0,8. Bei 1.500 kg Leermasse des Zugfahrzeugs ergibt das eine Tempo-100-Grenze von 1.200 kg. Hat der Wohnwagen 1.300 kg zulässige Gesamtmasse, liegt er darüber. Dann gilt 80 km/h, obwohl das Gespann ansonsten zulässig sein kann.

Bei anderen Anhängern mit hydraulischen Stoßdämpfern kann der Faktor 1,1 greifen. Im Beispiel mit einem SUV und Pferdeanhänger liegt die Leermasse des Zugfahrzeugs bei 1.950 kg, die Tempo-100-Grenze bei 2.145 kg. Der Pferdeanhänger hat 2.000 kg zulässige Gesamtmasse und erfüllt damit diese rechnerische Grenze. Zusätzlich nennt die Rechnung die praktischen Bedingungen: Eintrag in die Papiere, Tempo-100-Plakette und Reifen jünger als 6 Jahre.

Bei ungebremsten Anhängern ist die Grenze strenger. Im Beispiel mit 1.500 kg Leermasse und ungebremstem Anhänger liegt die Tempo-100-Grenze bei 450 kg. Ein Anhänger mit 1.300 kg zulässiger Gesamtmasse scheitert daran, auch wenn das tatsächliche Gewicht nur 500 kg beträgt.

Wohnwagen ziehen mit Führerschein B, B96 oder BE

Beim Führerschein wird mit den zulässigen Gesamtmassen gerechnet, nicht mit der aktuellen Beladung. Für Klasse B gilt: zulässige Gesamtmasse Zugfahrzeug plus zulässige Gesamtmasse Anhänger darf 3.500 kg nicht überschreiten. In der Beispielrechnung hat das Auto 2.100 kg zulässige Gesamtmasse und der Wohnwagen 1.300 kg. Zusammen sind das 3.400 kg, also reicht Klasse B.

B96 hilft, wenn die Kombination schwerer ist, aber innerhalb des Rahmens der Schlüsselzahl bleibt. Im Beispiel mit 2.100 kg zulässiger Gesamtmasse des Autos und 1.800 kg zulässiger Gesamtmasse des Wohnwagens ergibt sich 3.900 kg. Der nötige Führerschein ist Klasse B mit Schlüsselzahl 96. Trotzdem ist das Gespann dort nicht zulässig, weil die gebremste Anhängelast von 1.500 kg überschritten wird und die gemessene Stützlast von 90 kg über dem Höchstwert von 75 kg liegt.

BE ist für schwerere Kombinationen der richtige Bereich. Beim Pferdeanhänger-Beispiel mit 2.600 kg zulässiger Gesamtmasse des Zugfahrzeugs und 2.000 kg zulässiger Gesamtmasse des Anhängers ergibt sich 4.600 kg. Die Rechnung nennt dafür Klasse BE. Auch beim Beispiel mit 2.500 kg Pferdeanhänger wird Klasse BE genannt, die Kombination scheitert dort aber an Anhängelast und Stützlast.

Wenn du einen alten Führerschein Klasse 3 hast, kann er Rechte enthalten, die heute BE, C1 und C1E entsprechen. In der Eingabe wählst du dann BE, wenn diese Berechtigung für deine Kombination passt.

Typische Fehler beim Stützlast berechnen vermeiden

Der erste Fehler ist, die Stützlast mit der Anhängelast zu verwechseln. Die Anhängelast beschreibt, wie schwer der Anhänger tatsächlich sein darf. Die Stützlast ist nur der Anteil, der senkrecht auf die Kupplung drückt. Beide Werte werden getrennt geprüft.

Der zweite Fehler ist zu viel Stützlast. Im Beispiel mit 750 kg tatsächlichem Anhängergewicht und 100 kg gemessener Stützlast meldet die Rechnung nicht zulässig, weil der maßgebliche Höchstwert 75 kg beträgt. Die Stützlast liegt dann bei 13,3 % des Anhängergewichts. Die Empfehlung lautet, 25 kg zu viel nach hinten zur Achse zu verlagern.

Der dritte Fehler ist zu wenig Fokus auf die Achsposition. Ladung vor der Achse erhöht die Stützlast, Ladung hinter der Achse senkt sie. Wenn 30 kg Gepäck 1,5 m vor der Achse liegen, steigt die Stützlast im Beispiel auf 87,9 kg. Bei einem Höchstwert von 75 kg ist das rechnerisch zu viel, auch wenn der Anhänger insgesamt nicht überladen wirkt.

Der vierte Fehler betrifft die Kupplungsnähe. Eine zusätzliche Last von 50 kg direkt an der Kupplung verändert die Stützlast im Beispiel nicht, wenn die Lage der Ladung mit 0 m angesetzt wird. Das ist ein Hinweis darauf, dass du die Position sauber eingeben musst. Für echte Messungen bleibt eine Stützlastwaage oder eine passende Messmethode direkt an der Kupplung sinnvoll.

Der fünfte Fehler: Beifahrer und Gepäck im Auto werden vergessen. Im Beispiel werden 150 kg im Auto zusätzlich zur Leermasse berücksichtigt. Mit 75 kg Stützlast ergibt sich ein beladenes Zugfahrzeug von 1.725 kg. Die zulässige Gesamtmasse des Autos liegt bei 2.100 kg, die Nutzlast bei 600 kg. Auch das Auto kann also zum begrenzenden Faktor werden.