Flug-CO₂-Rechner

Was zeigt dir der CO₂-Flug-Rechner wirklich?

Der Rechner trennt zwischen dem direkten CO₂ aus dem verbrannten Kerosin und der gesamten Klimawirkung des Flugs. Das ist der Punkt, an dem viele Ergebnisse auf den ersten Blick unterschiedlich wirken: Ein Wert nennt nur CO₂, ein anderer Wert rechnet zusätzlich Effekte in Reiseflughöhe ein.

Beim Fliegen entstehen neben CO₂ auch Kondensstreifen, Stickoxide und Wasserdampf. Diese Nicht-CO₂-Effekte können die Erwärmungswirkung deutlich erhöhen. Deshalb kannst du im Rechner zwischen „nur CO₂“ und mehreren Faktoren wählen. In den Beispielen ist meist die mittlere Schätzung mit Faktor 2 eingestellt. Dann wird aus dem CO₂-Wert ein CO₂e-Wert, also ein Wert in CO₂-Äquivalenten.

Wähle Start, Ziel, Umstieg, Hin- und Rückflug, Buchungsklasse, Reisende und den Faktor für Nicht-CO₂-Effekte aus, damit der Rechner den Wert pro Person und für alle Reisenden ausgibt.

Wichtig ist die Lesart: „Davon CO₂ aus Kerosin“ meint den direkten Ausstoß durch den Treibstoff. „Klimawirkung pro Person“ enthält zusätzlich den gewählten Höhenfaktor. Wenn du zwei Angebote vergleichst, solltest du deshalb immer denselben Faktor verwenden.

Wie wird CO₂ pro Flug berechnet?

Die Rechnung startet mit der Luftlinie zwischen den Flughäfen. Dazu kommt ein pauschaler Zuschlag für Umwege im realen Flugbetrieb. Aus dieser Strecke wird über eine Treibstoffkurve der Kerosinverbrauch des Fluges geschätzt. Danach wird dieser Verbrauch auf die Passagiere verteilt. Dabei zählen Sitzanzahl, Auslastung, Passagieranteil und Buchungsklasse. Am Ende wird Kerosin in CO₂ umgerechnet und auf Wunsch mit dem Nicht-CO₂-Faktor zur Klimawirkung erweitert.

In Worten lautet die Formel: CO₂ pro Person ergibt sich aus dem geschätzten Kerosin für die geflogene Strecke, multipliziert mit dem CO₂-Faktor für Kerosin, verteilt auf die belegten Sitze und angepasst an die Buchungsklasse. Die Klimawirkung entsteht anschließend durch Multiplikation mit dem gewählten Nicht-CO₂-Faktor.

Beispiel Frankfurt - Palma de Mallorca, Economy, hin und zurück: Die Luftlinie einfach beträgt 1.252 km. Für die Rechnung wird je Flug mit 1.252 km + 95 km gerechnet. Daraus ergeben sich 4.119 kg Kerosin je Flug. Dieser Wert wird auf 180 Sitze, 83,3 % Auslastung, 99,5 % Passagieranteil und den Klassenfaktor 0,984 verteilt. So entstehen 26,9 kg Kerosin je Person und Flug.

Für Hin- und Rückflug wird daraus mit dem Faktor 3,16 für Kerosin 170 kg CO₂ pro Person. Bei Faktor 2 für Nicht-CO₂-Effekte ergibt sich eine Klimawirkung von 340 kg CO₂e. Zusätzlich zeigt der Rechner hier 67 Liter Kerosin pro Person, 2,68 l Kerosin je 100 Personenkilometer und 68 g CO₂ je Personenkilometer.

CO₂ pro Flug hängt stark von Strecke, Klasse und Umstieg ab

Die Entfernung ist der sichtbarste Treiber. Ein Hin- und Rückflug München - New York JFK in Economy kommt im Beispiel auf 894 kg CO₂ aus Kerosin und 1.789 kg CO₂e Klimawirkung pro Person. Die Luftlinie einfach beträgt 6.481 km, die geflogene Strecke gesamt 13.152 km. Pro Person werden 354 Liter Kerosin angesetzt.

Noch deutlicher wird der Unterschied bei sehr langen Reisen. Für München - Bangkok in Business, hin und zurück, liegt die Klimawirkung pro Person bei 7.325 kg CO₂e. Davon entfallen 3.662 kg auf CO₂ aus Kerosin. Der Rechner weist hier 1.449 Liter Kerosin pro Person, 8,23 l je 100 Personenkilometer und 208 g CO₂ je Personenkilometer aus.

Die Buchungsklasse verändert den Wert, weil größere Sitze und geringere Sitzdichte mehr Treibstoffanteil pro Person bedeuten. Für Frankfurt - New York und zurück zeigt der Vergleich: Economy liegt bei 850 kg CO₂ und 1.701 kg CO₂e. Premium Economy liegt bei 1.360 kg CO₂ und 2.720 kg CO₂e. Business liegt bei 2.466 kg CO₂ und 4.931 kg CO₂e. First liegt bei 3.400 kg CO₂ und 6.801 kg CO₂e.

Auch Umstiege verändern die Rechnung. Hamburg - Bali über Dubai, Economy, hin und zurück, ergibt 3.422 kg CO₂e pro Person. Die Teilstrecken werden getrennt geschätzt: Hamburg - Dubai mit 4.884 km und Dubai - Bali mit 7.491 km. Dadurch kann ein Umstieg mehr sein als nur ein organisatorischer Zwischenhalt - er verändert die geflogene Strecke und die Flugzeugannahme.

CO₂ Flug Mallorca, New York und Kurzstrecke einordnen

Für typische Suchfragen helfen konkrete Vergleichswerte. Berlin - Palma de Mallorca, direkt, Economy, hin und zurück, ergibt für zwei Personen 852 kg CO₂e insgesamt. Pro Person sind es 426 kg CO₂e, davon 213 kg CO₂ aus Kerosin. Die Luftlinie einfach beträgt 1.646 km, die geflogene Strecke gesamt 3.482 km.

Düsseldorf - Antalya zeigt, wie sich die Buchungsklasse auswirkt. In Economy für eine Familie mit vier Reisenden und Rückflug liegt das Beispiel bei 612 kg CO₂e pro Person und 2.448 kg CO₂e insgesamt. In Business für eine Person auf derselben Strecke zeigt die Rechnung 917 kg CO₂e pro Person und 459 kg CO₂ aus Kerosin.

Wenn du keine Flughäfen auswählst, sondern nur eine Entfernung eingibst, funktioniert die Rechnung ähnlich. Ein Direktflug über 1.000 km, Economy, hin und zurück, ergibt 285 kg CO₂e pro Person. Davon sind 143 kg CO₂ aus Kerosin. Bei einer einfachen Strecke über 2.500 km liegt der Wert bei 308 kg CO₂e pro Person und 154 kg CO₂ aus Kerosin.

Für Langstrecken wird die Größenordnung schnell hoch. Ein Flug über 7.500 km für vier Personen in Economy, hin und zurück, ergibt 8.419 kg CO₂e für alle Reisenden. Pro Person sind es 2.105 kg CO₂e. Bei Frankfurt - Los Angeles in First Class mit Faktor 3 für Nicht-CO₂-Effekte liegt die Klimawirkung bei 16.205 kg CO₂e pro Person.

Typische Fehler beim CO₂-Ausstoß Flug berechnen

Der häufigste Fehler ist der Vergleich von CO₂ und CO₂e. CO₂ ist nur der direkte Ausstoß aus Kerosin. CO₂e enthält zusätzlich die gewählten Nicht-CO₂-Effekte. Wenn du einen Flug mit 170 kg CO₂ mit einem Ergebnis von 340 kg CO₂e vergleichst, vergleichst du nicht dieselbe Größe.

Der zweite Fehler betrifft Hin- und Rückflug. Ein einfacher Flug über 2.500 km wird anders bewertet als ein Hin- und Rückflug über dieselbe Luftlinie. Achte deshalb darauf, ob die Reise nur einfach oder mit Rückflug gerechnet wird.

Der dritte Fehler ist die Buchungsklasse. Economy, Premium Economy, Business und First können auf derselben Route stark unterschiedliche Werte ergeben. Gerade auf der Langstrecke macht das einen großen Unterschied, weil der Treibstoffanteil pro Person höher angesetzt wird.

Der vierte Fehler sind Umstiege. Ein Flug mit Zwischenstopp ist nicht automatisch gleich dem Direktflug. Der Rechner rechnet die Teilstrecken getrennt. Bei Frankfurt - Bangkok mit Umstieg in München ergibt das Beispiel 2.661 kg CO₂e pro Person, davon 1.331 kg CO₂ aus Kerosin. Die geflogene Strecke gesamt liegt bei 18.577 km.

Und zuletzt: Die Rechnung ist eine Modellrechnung. Sie nutzt typische Flugzeuggrößen, Auslastungen und Streckenannahmen. Der tatsächliche Wert eines einzelnen Fluges kann abweichen, etwa durch Flugzeugtyp, Beladung, Wetter, Route oder operative Entscheidungen der Airline. Für Vergleiche zwischen Reisezielen, Klassen und Faktoren ist die Methode aber gut geeignet.